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86歳とはすごい!と最初は驚きましたが、調べてみると、日本には91歳のドライバーが2人もいるそうです!さすが長寿の国・日本と誇らしげに思いたくなりますが、しかし…。タクシードライバーとしてその年まで働くことがいいことなのか、悪いことなのか。経験的に、年をとればとるほど運転に慎重になって、スピードを出さずに安全運転をする傾向にあるという意味でいいのですが、91歳はちょっと…。集中力は持続できたとしても、いきなり「手が動かないだよ!」「アクセルがどこにあるかわからないだよ!」って言われたらどうするんですかね?スピード狂の若い運転手もノーサンキューですが、やはり定年をきちんと設け、体調が万全な人間に運転してほしいものです。 というわけで今回の話は必ずしも珍しいものではないのですが、記事はそれなりに読み応えがあるのでご紹介します。 マルセイユで最高齢のタクシードライバー:「Piaf氏もGainsbourg氏も乗せたことがあるよ!」 タクシーの耐用年数がどのくらいなのかは知りませんが、 >40以上の車を壊れるまで使用した とはすごい話ですね。まあ、毎日長距離を走っていれば、このくらいの耐用年数は当たり前なのかな。そして、 >100歳まで運転できなかったことを後悔している って…悪いけど100歳のおじいちゃんが運転する車には乗りたくないですね。 声高で正確な思い出話。ヘンリー氏がまさにこのときのように自らの過去を語る。そしてマルセイユの物語も語る。彼によれば、“とんでもないスピードで変化した”とのことだ。しかし、道端で手を挙げてタクシーに乗ったとんでもない客についても話してくれた。彼の仕事は1950年代に始まった。若いヘンリー氏は、“タクシードライバー以外の仕事に就こうとは思っていなかった”ようで、最初のライセンスを獲得した。費用は5ユーロ…。これは60年後には10万ユーロで売れるものだ。彼は156番のナンバーをもらい、単独でマルセイユの道路に飛び出したのだ。 >費用は5ユーロ…。これは60年後には10万ユーロで売れるものだ って、2万倍のインフレ率ですか…すごいですね。まあ、タクシーは過剰気味ですから、ライセンス料をあげて供給を制限してきたわけですから、納得できる…んですかねえ?日本のタクシー業界の事情は知りませんが、10万ユーロというと、初期投資が1000万円以上ということですよねえ…ドライバーになる価値がないような。まあ、見えない規制なんですね。 (続きはここをクリック) |
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